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協原企業-提供倉儲、物流、包裝代工、手工加工等服務,是合法倉儲物流公司,具有倉儲、物流、包裝代工、手工加工、人力派遣的整體整合能力,提供客戶有關倉儲、物流、包裝代工、手工加工、人力支出等相關服務。為一有健全制度的倉儲物流及包裝代工加工、人力派遣的優良公司。
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•物流一詞,包含著「物」盡其用,貨暢其「流」的理想。因此在了解物流業前,應先認識「物流」的廣義範圍與狹義面。就廣義而言,物流包含有原材料物流,工廠內生產物流,販賣物流及廢棄物流四種,即所謂的Logistics。 就狹義而言,物流僅針對「販賣需求」。亦即從工廠生產製造出成品,透過一個對集貨、理貨、庫存、配送…等具專業運作之單位,配送至零售單位,以求降低後勤作業的成本,並提高後勤支援的效益。此一過程稱為販賣物流,從事販賣物流的單位被稱為Distribution Center,即所謂之「物流中心,「配送中心」,「發貨倉庫」等等。國內目前所指的物流業,即是指狹義面中滿足「銷售需求」的物流中心。是故物流業的定義,是指物品流通過程中提供支援服務的行業。更進一步申述,其任務是將貨品或產品,由製造業送至零售業或使用者的流通過程中,提供了產品集散、產品開發、產品計劃、管理、採購、保管、流通加工、暫存及配送等功能。 也因此物流業不僅涵括了傳統的「倉儲業」、「運輸業」,亦替代了傳統的批發商及營業所的功能。 物流是一種物的實體流通活動的行為,在流通過程中,透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動,以創造價值、滿足顧客及社會的需求。   由是可知,物流是一種活動,物流是透過人才、資金、情報、技術等經營資源,將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等個別的活動予以統合化、效率化,以提高對於顧客的服務品質。   統合或整合的概念很重要。以前產品製造好了裝箱、不能放在工廠所以放在倉庫保管,等有人叫貨則從倉庫搬出來送到顧客那堙C因此公司大概會有包裝課、運輸課、倉管課等,包裝課業務重點是要包裝、捆紮堅固一點,以免途中損壞。運輸課的重點是要大量運輸,以降低平均每一產品的運送成本。而倉管課所要的是平均每一單位面積的保管量愈大愈好,每個單位各自為政,盡力追求的是「部分最適」。而物流呢,則是將包裝、運輸、倉管等課,乃至資訊部門整合進來,使每個機能彼此協調互助,產生相乘效果,從而提高效率、減低成本,滿足顧客需求,所以物流是一種整合,追求不是部分的效率,而是「部門的最適」。 物流並非只是生產、銷售的後處理工程   將生產與消費結合的經濟活動,我們稱為流通。講到流通,則包括有商流、物流、金流、情報流等四流,這是大家都能朗朗上口的,可能也是因為這樣,使得大家誤解物流只是伴隨著商流而產生的物品的運送、保管、裝卸等活動,沒錯,這是物流很重要的一個部分,但若以整個產、銷過程來講,物流應該是包括:將原物料、半成品採購進來的「調度物流」、在生產、加工線流動時的「生產物流」、然後從工廠出貨到最終使用者的「銷售物流」,甚至使用之後的回收、廢棄等「靜脈物流」(或稱「逆向物流」)也應該包括進來。所以只把物流當成是生產、銷售的後處理工程是不對的,至少是不完全的。   講到這裡,就必須要進到「運籌」的領域了。這也是本文最大的目的,在目前企業面臨到前所未有之激烈競爭的嚴厲時代,已不能只講銷售物流,也不能一直停留在只追求物流部門的效率化,而是應該以整個公司、以業界發展、甚至以社會福祉為觀點,正式進到「運籌時代」才可以。 由於「物流一詞源自日本,再加上我國與日本同屬地狹人稠的環境背景,又屬鄰近國度,方便觀摩與資訊的取得。因此本國物流業者多以日本為仿效對象,在依國情與企業之需求加以本土化,故在此先略述日本物流的發展,再介紹本國物流的物流發展與背景。 概念起自一九六○年代,當時日本正進入經濟高度成長期,隨著營業額擴大,商品配送量與次數亦擴增,加上國民所得增加,人事費用上升等因素,促成新的物流環境與新的物流問題。日本企業界遂將搬運、倉儲、輸送等物流活動作業,由單獨的個別活動連結起來。先求整體系統的統合,再展開規劃各分支系統的機能效率。此外對自動倉庫的建設也十分積極。此為日本物流發展的第一階段。其重點放在如何集中數量、如何處理更大的數量、如何做省力化的改善。   至一九七三年,日本經歷第一次能源危機後。日本的經濟亦由高度成長轉為安定成長,物流量不再急速擴增,物流業努力的方向也從「如何盡力處理最大量,轉變為「如何妥善處理」;可以說由量的要求進化為質、量並重的階段,此階段發展的重點在於「物流成本的抑制與降低」、「物流管理技術方法的開發」、「物流組織的革新」等。   日本在一九七○年代中期經濟上所呈現的安定成長,事實上亦代表著低度成長。製造業開始重視消費者不同的需求、意識、價值觀,致力開發差異化、多樣化的新產品,零售業界亦引進便利商店、量販店等新的經營形態。在這種銷售通路多元化、產品多樣化的蛻變過程中,物流已從後續處理的作業層次提升為戰略立案的先決前題條件。認知策略性物流的必要性,是日本物流發展的第三個階段。   繼策略性物流必要性的認知後,日本物流業對「庫存政策」亦盲了新的意識。由於商品日起多樣化、多品牌、多品種化的行銷趨勢影響,不論零售業與物流業均必需面對,存放不下與「處理滯銷商品」的問題,因為在一定的存放空間裡,品項增多則單一品項的存放量將被迫削減。市場研判呈現不透明、銷售預測困難、庫存量不足無疑喪失商機。庫存量過多又必需承擔突發性滯銷的風險因此設法降低庫存量,成經營安定化的重要課題。零庫存與JIT(Just-in Time)的追求與主張即因應而生。 (二)國內物流的發展   國內對物流的需求意識覺醒較晚,最早以商業物流形式從事物流服務,應是一九七五年成立當時的東源儲運中心,由於當時人力問題並未對國內產業造成威脅,再加上日本物流業己邁向物流革新的第二階段。故當時以聲資及日立家電製造業所投資的東源儲運,其成立的目的與引進的物流技術,乃在於確保母公司所生產的家電製品「質」的保障。   一九八八年日本文摘策劃在國內太平洋崇光,舉辦了一場「物流效率化研會」,台灣棧板公司亦於同年與日、韓相關業者合作「棧板共同流通發表會」,正式揭開了台灣物流革命的序曲。一九八九年掬水軒為其中盤商與零售店之配送效率,成立掬盟行銷,同年味全與國產企業集團亦分別成立康國行銷,全台物流,之後統一集團的捷盟行銷,泰山集團的彬泰物流,僑泰物流…等亦分別設立以配合實際之市場需求。 (一)物流管理的內容 一般而言,物流管理內容分為兩大類: 1.基本機制 (1)配運管理:包括配送管理與運輸管理。前者包括配送車輛管理、配送人員管理、配送貨物管理、配送安全管理、配送品質管理等,屬區域性的小貨車管理,偏重系統運作。後者的內容亦同,但屬全省性的大貨車管理,偏重車輛調度。 (2)倉儲管理:內容包括進貨驗收管理、儲位管理、流通加工管理、揀貨管理、出貨管理、退貨管理、機具設備管理、保管安全管理。 (3)表單管理:指物流行政作業的部分,包括接單管理、核單管理、批價管理、異常處理、服務品質管理等 2.輔助機制 (1)業務管理:包括客源開發、客戶服務、市場分析、客戶安全。 (2)財務管理:含會計系統、經營分析、投資理財。 (3)資訊管理:有資訊系統建立、維護、安全、訓練。 (二)物流管理的發展 物流在1960年代僅注重在於生產原料的控制,當時物流的技術重點在工廠內部自動化機械的運用。 到了1970年代,發展出物的流通(Physical Distribution)觀念,此階段注重如何將生產的產品迅速運送至消費者手中,此時所注重的運送過程成為物流業的主軸,企業重視產品的快速分類與運送,對物流成本的概念亦僅限於保管及出貨部門。 1980年代,物流業開始重視整體性物流的成本控制,從生產原料的輸入、製造過程、倉儲保管、加工包裝、訂單銷售及運送服務都涵蓋於物流的範圍,此時注重整體物流流程的概念逐漸形成,其物流範圍亦不斷擴大。 1990年代後,物的流通(Physical Distribution)觀念逐漸被物流(Logistics)觀念所取代。Logistics原為軍事上的後勤補給,應用於企業界則指業務(或行銷)後勤,強調運輸、倉儲、裝卸等作業己身於行銷通路的重要地位。又由於近年來電腦及資訊科技的發展,有助於物流資訊達到全球化的目標。值此時期,由「工業化時代」轉變為「資訊化時代」,企業界應正視資訊管理的重要性,其經營策略亦從「供應鍊管理(Supply Chain Management,SCM)」擴展至「全球運籌管理(Global Logistic Management,GLM)」。 供應鍊管理最早係由Houlihan(1987)所提出的物流概念,這種管理方式的執行者嘗試分析並改善從原物料生產、成品或服務製造到運送到客戶手中的每一個步驟。供應鍊管理包括了成品的需求與供應的管理、尋求原物料、製造和組裝、製造排程、庫存管理、訂單輸入和管理、運送、倉儲、分銷(送)、客戶服務及遞送到府等等。整個資訊系統為達成這個概念,需要監控著其中的每一個活動。Christopher(1992)指出,供應練管理為供應商經過製造過程與配銷通路而後達最終使用者之商業流動過程的管理。 (三)物流中心的功能   物流中心在商品的實體配銷過程中扮演集中分配的角色機能,它具備有訂單處理、倉儲管理、流通加工、揀貨配送,甚至擴大至兼具尋找客源、擁有最終通路、採購、產品設計及開發自有品牌等之功能。在產銷垂直整合方面,物流中心具有縮短上、下游產業流通過程,減少產銷差距之中介機能,亦可進行水平關係之同業、異業交流整合支援,以合理降低成本。在現代化通路革命的旋風中,已成為舉足輕重之角色。   物流策略的有效運用必可掌握競爭優勢並擴大附加價值,亦可降低物流中間後勤的成本,提高競爭市場的利潤,尤其對於總體經濟而言,在產銷垂直整合方面,它在上、下游產業所能縮短流通過程,減少產銷差距之中介機能,亦或是水平關係上的異業交流整合支援以合理降低成本等,對於提升我國產業在全球市場上之競爭力,現代化物流已扮演了積極而不可或缺的重要角色。 (四)物流中心的型態 1.國內物流中心的型態依照經營型態,約有以下六種:  (1)由製造商發展的物流中心M.D.C(Distribution Center build by Maker): 製造商為配合其商品配銷所成立的物流中心,如統一集團的捷盟行銷、泰山企業的彬泰流通等。  (2)由傳統批發商或代理商發展的物流中心W.D.C(Distribution Center build by Wholesaler) 由經銷商或代理商所成立之物流中心,國內主要的業者有小豆苗全商品物流、德記物流等。  (3)由零售商通路業者發展的物流中心R.D.C(Distribution Center build by Retailer) 這種由零售通路(連鎖型便利商店類)發展的物流中心,是整合末端通路所發展的,國內主要的業者有:全家便利商店的全台物流、頂好惠康超市的惠康物流等。  (4)由直銷商或通信販賣業者成立的物流中心C.D.C(Distribution Center build by Catalog salver) 國內主要的業者有:安麗、 統一型錄販賣等。  (5)由貨運公司發展的物流中心T.D.C(Transporting Distribution Center) 由貨運公司轉型而成的物流業者,如大榮貨運、東源儲運、永通交通及陵陽公司等,這些物流業者是以貨品的轉運為主。  (6)生鮮處理型物流中心P.D.C(Processing Distribution Center) 具有處理生鮮產品能力的物流中心,如台北農產生鮮處理中心。 2.國際性物流中心的型態 陳春益等(民88)指出,國際性物流中心的型態依照服務功能區分,有四種基本型態:  (1)傳統系統: 供應商將貨物送至各國之物流中心,顧客直接向該國際物流中心定貨,該物流中心將負責該國貨物之倉儲及配送等服務。  (2)轉運系統: 供應商/出口商保有存貨、處理訂單及理貨功能,各國顧客直接向供應商定貨,貨物經由該國物流中心轉運後,配送給顧客。  (3)直接系統: 供應商直接由所在國家將貨物配送至各國顧客,而不在各國設置物流中心進行配送。  (4)國際配送系統: 在數個國家設置一國際性物流中心,以統籌鄰近國家之定貨、倉儲及配送。 (五)全球運籌中心   全球運籌中心是最近兩年在國際企業經營中興起的嶄新概念,主要意義是透過物流、資訊流、商流及資金流的整合,將產品的訂購、製造、銷售與存貨管理作最佳的組合,藉此提升全球化營運的總體績效。 當前臺灣所以適合發展全球運籌管理,乃是因為已經具備以下三項優勢條件:  1.適當的地理區位。臺灣處於亞太地區交通的輻輳中心,包括機場和港口,與亞洲各國之間的距離都極接近。  2.強大的製造及設計能力。過去十年來,臺灣培養極具競爭力的資訊電子產業,吸引多達六十六家的跨國企業前來與國內廠商進行策略聯盟,並有摩托羅拉、飛利浦、貝爾通訊等二十九個跨國企業來臺設立不同類別的營運中心。在此基礎上,極易推動更多國際大型企業前來從事下單、生產、裝配及運銷。  3.經營環境顯著改善。過去五年間,政府全力推動「亞太營運中心計畫」,透過法令的修正及制度的改革,逐步落實自由化、國際化、制度化的政策,無論商品、資金、人員、資訊、服務等,進出我國國境均較過去更為便利,更適合跨國企業在臺灣建立全球運籌中心。   為發展台灣成為全球運籌中心,財政部已完成「物流中心貨物通關辦法」。政府目前正推動設置倉儲轉運專區,並鼓勵跨國企業來台設之物流中心,以推動台灣成為全球運籌中心,因此該部乃針對物流中心免除關稅、通關快速、提貨便捷等關務配合措施進行協商,希望使物流中心業務能加速推動。 倉儲管理者的兩難 在電子商務、供應鏈合作、全球化、快速回應、及時化生產等企業趨勢的影響下,今日的倉儲被要求要能夠執行更多小量交易、處理及儲存更多的品項、提供更多附加價值的服務、處理更多退貨、處理更多跨國訂單。 在此同時,倉儲作業也面臨以下挑戰:更少的時間處理訂單、容許錯誤發生的空間越小、說英文的年輕技術人員越少、倉儲管理系統能力較少(倉儲管理系統僅是Y2K投資在企業資源規劃系統中的附帶功能)。 這些都是倉儲管理者現在所面臨的兩難與挑戰。倉儲這項作業在過去從來沒有被要求做到如此多的功能、卻又必須減少這麼多的資源運用。 物流的爭議 我們可以由最近接觸的專案型態來瞭解,倉儲在企業中的重點方向是什麼。在過去一年中,我們見識到非常多失敗的倉儲管理以及物料處理系統,失敗的原因一半來自供應商,一半則歸責於使用者。然而,我們會接到這麼多的求救電話,也代表企業對於倉儲運作的重視程度並不低。倉儲作業從來沒有被這樣嚴格要求效率、速度以及準確度。 其中的原因在於:倉儲在今日企業的成功之中,扮演了一個非常重要的角色,其重要性勝於以往許多。本書將會介紹各種倉儲運作原則,協助企業發展出世界級的倉儲運作水準,這些原則可以依我們的倉儲主計畫方法(master planning methodology)來一一介紹,包括了以下幾種: •調查倉儲運作(第一部份),使用的方法包括了倉儲作業剖析(第二章)以及倉儲績效標竿建立(第三章)。 •進行倉儲運作的創新、最適化以及簡單化(第二部分),包括了進貨及入庫作業(第四章)、儲存(第五到第七章)、揀貨(第八章)、出貨(第九章)以及物料流動(第九章)。 •執行新的倉儲設計(第三部分),其中包括倉儲運作的電腦化(第十一章)以及倉儲運作的人性化(第十二章)。 世界級水準的倉儲運作擁有一套組織化的原則,使該公司的運作有別於其他中下水準倉儲的運作。這些原則綜合了上以百計的倉儲專案、包括了倉儲開發設計、倉儲空間規劃、以及倉儲管理系統設計執行等。這些原則是成功的倉儲運作及專案的共同因素,依序分別為: 1.剖析檔案的建立 建立並維持訂單檔案、品項作業檔案及各種規劃檔案,以便找出流程中的障礙因素,尋找突破及改善的機會。 2.建立標竿 將各項倉儲運作及內部基礎建設與世界級水準倉儲相比,以此建立標竿。找出與世界級水準倉儲在各項運作上的差距,找出其中的改善機會,並估計對於新的物料及資訊處理系統可能有的投資金額。 檔案剖析(第二章)及建立標竿(第三章)是準備工作,全是為了重新設計流程而做的準備;在流程重新設計之後便可以獲得生產力、週期時間、準確性以及倉儲儲存密度等各項指標的改善。準備工作做得越好,就可以預期到較佳的改善結果。另外,在進行資料剖析與建立標竿時,公司尚未開始進行流程的修正,還沒有開始投入資金。在此階段,可以選擇的機會及方案最多,改變或修正的成本最低。而當專案漸漸由「概念」階段進入設計、執行、維護階段時,可以選擇的改善方案將會逐漸減少,修正的成本也會越來越高。因此,在專案概念發展初期進行完善的準備是非常重要的。 3.創新 盡量減少倉儲的工作內容,並且讓流程更加順暢。因為大部分的倉儲工作都是物料或資訊的處理,這兩項作業應該是流程重新設計過程中的焦點所在。 各項倉儲作業的創新(第四到第十章)緊接在資料剖析與標竿建立之後,因為專案小組需要有倉儲作業剖析檔案以便發想設計出新的、有效率的流程;同時也需要標竿來瞭解上述新流程的績效目標、以及新系統可供運用的投資金額。 4.自動化 自動化意指電腦化與機械化。電腦化是持續引進倉儲管理系統、無紙化倉儲系統以及各項決策支援工具,以便保持最新的倉儲作業檔案、追蹤各項倉儲績效及資源的運用狀況,同時簡化倉儲流程。機械化則是引進物料處理及儲存等各項機械設備,以便改善倉儲的吞吐量以及儲存密度,並且協助操作人員處理困難的倉儲作業。 電腦化(第十一章)的進行必須在創新之後,因為電腦主要的功能便是在增強及監控新的簡化流程之運作。倉儲管理系統以及無紙化的倉儲系統需求應該在工作簡化的流程中,自然地由流程的定義中發展而得。 機械化的進行則是在電腦化之後,因為簡化及電腦化的流程會將機械化的需求降到最低,花在機械上面的投資比起電腦軟體或硬體都比較沒有彈性。 5.人性化 在重新設計倉儲作業的過程中,應該請倉儲操作人員一同參與,以便讓作業更具人性。同時也應該發展團隊及個人的績效目標、並在倉儲的每一項作業中執行人類工程學的考量,以求改善每一個作業細節。 倉儲作業的人性化(第十二章)是七個步驟中的最後一步,這並不是因為人力在倉儲運作的重要性最低(事實上正好相反,人是倉儲運作中最重要的因素),而是因為在上述各項作業都確定並正式運作之後,才能瞭解倉儲作業人員所需的所有技能到底有哪些。在這一部分,我提出的建議是一項非常古老的建議—「你想要別人怎麼對待你,你就怎麼對待他人」,這方法從來沒有失效過。 依序執行上述原則,可以協助公司建立一個倉儲主計畫,重新設計各項倉儲作業、作為各項倉儲流程改善專案的最高指導原則,同時發展出倉儲管理系統的各項需求。希望這些能提供你最有效的協助。 如果你對於倉儲作業已經非常熟悉,請直接閱讀第二章「倉儲作業資料剖析」。如果你對倉儲作業較為陌生,接下來的這一節將提供你一些基本概念,讓你更快進入狀況。 台灣物流園區: ☆台糖高雄物流園區: 物流園區結合「倉儲物流中心」、「加工轉運中心」、「國際會議中心」、「展覽中心」及「商務中心」等多項功能,為一現代化整合型物流園區。該園區以建設國際級物流中心為目標,以滿足高雄港激增的國際轉運業務及國內廠商物流服務之需要。 ☆唐榮公司物流(Logistics)園區: 國際分工體系物流園區:作為亞太地區以製造業為基礎之轉運、驗證、關務、流通加工及發貨基地,為企業之國際營運總部或區域營運中心。 多功能整合性物流園區:適合經營項目包括常溫乾貨之一般統倉及自動化統倉、低溫物流中心(目前台灣南部地區尚未有具規模者)、特殊(如化學物品)統倉、貨櫃集散站、及多國貨櫃併裝(MCC, Multiple Country Consolidation, 新加坡之主要物流業務)、裝拆櫃(CFS, Container Freight Station)等轉運中心業務。 金屬加工行銷專區:在本園區劃定部份區域供專區使用,加工出口區擬出資一億元,並號召國內相關業者約百家出資,以五億元資本額成立公司。以金屬加工國際行銷為主,目標市場為東南亞開發中國家。由整合國家金屬加工業廠商之國際行銷做起,再吸引廠商投資設廠,以及進一步從事研發工作,長遠目標為運籌中心。 ☆遠翔桃園航空自由貿易港區: 遠翔桃園航空自由貿易港區是其中之一,也是台灣唯一航空自由貿易港區。透過境內關外的自由貿易港區,遠翔整合集團資源提供一條龍的營運模式,讓企業能快速完成報關、倉儲、加工,再轉運全世界。 ☆成功物流園區、小港空運物流園區: 除製造貿易諮詢服務業,引進綜合型高附加價值製造業外,亦增加倉儲、運輸、金融、拆裝、組合、驗證、標籤、包裝等整合性加工功能,可望暢通台灣與歐美、東南亞間貨物運輸,使台灣成為亞太地區製造、轉運行銷之區域性經濟活動中心,並提昇台灣成為「全球運籌管理中心」之地位。 ☆厚生國際物流中心 ☆高雄港國際物流自由貿易港區: 可供經營貨物倉儲、重整、簡易加工、轉運及配送等業務,希望帶動其他相關產業發展,也將是南部地區最大的物流園區,高雄港可望轉型升級為國際物流港埠。 大陸的物流園區 ☆上海西北物流園區公共保稅倉庫 西北物流園區保稅倉庫的設立,將為園區內企業和周遍地區企業提供保稅貨物的倉儲以及包裝、分類、拼裝等簡單的加工服務,可存放一般貿易貨物、轉口貿易貨物、外商暫存貨物以及加工貿易保稅進口的料件等。 ☆前海物流園區 ☆華南國際物流園區 ☆ 海外高橋保稅物流園區: 由於大陸保稅物流園區國際轉口、國際配送及國際採購業務已全面展開,包括東方海外貨櫃航運(中國)等公司已透過包裝、拼裝運送至日、美等國。 ☆八達通農產品物流園區: 要負責農產品進出口貿易、果菜批發市場營運、果菜生鮮處理以及果菜冷藏、運輸、加工等業務,由台灣農產品運銷專家負責營運。 洋山港物流園區: 實現物流的倉儲、分撥配送和加工等;危險品作業區,集中進行危險品箱的裝卸作業;綜合配套設施區,提供配套服務,包括工商、稅務、郵政、銀行、保險等。 ☆深圳八大物流園區分別是: 機場──寶安物流園區,占地二十至二十五公頃,包括航空物流、貨物代理及配送﹔西部港區物流園區,占地四十公頃,以散雜貨集散和集裝箱運輸為主﹔南山物流園區,占地二十公頃,主要為消費性物流節點和配送服務中心﹔平湖物流園區,面積達到五十公頃,主要用于貨物中轉運輸及鐵路公路聯運﹔龍華物流園區,占地四十公頃,主要功能為陸路口岸貨運中轉及集裝箱接駁﹔筍崗──清水河物流園區,規模為五十到六十公頃,其功能為消費性物流節點和配送服務中心﹔龍崗物流園區,占地十公頃,主要為消費性物流節點和配送服務中心﹔以及鹽田港區物流園區,面積為五十公頃,主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。 物流業者在生產者與消費者之間扮演非常重要的角色,透過完善的物流管道,不僅消費者能享受到快速便利的購物(或服務),生產工廠(或經銷商)亦能迅速提供產物,進而大幅降低保管、倉儲等中間成本。然而何謂物流?顧名思義即為「物的流通」(Physical Distribution),或者可說是物品從生產地至消費者或使用地點的整個流通過程。中華民國物流協會定義:「物流是一種物的實體流通活動的行為,在流通過程中,透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動,以創造價值、滿足顧客及社會需求。」 因此,隨著時代的演變,物的流通(Physical Distribution)觀念逐漸被物流(Logistics)觀念所取代。Logistics原為軍事上的後勤補給,應用於企業界則指業務(或行銷)後勤,強調運輸、倉儲、裝卸等作業己身於行銷通路的重要地位。又由於近年來電腦及資訊科技的發展,使得物流資訊逐漸邁向全球化的目標。值此時期,由「工業化時代」轉變為「資訊化時代」,企業界意識到資訊管理的重要性,其經營策略亦從「供應鍊管理(Supply Chain Management,SCM)」擴展至「全球運籌管理(Global Logistic Management,GLM)」。面對這些變革,台灣之企業界應積極妥善因應,進而爭取企業利潤的增加。 近年來,台灣地區物流中心如雨後春筍般地相繼成立。物流中心是一種設施,於物品實體之配銷過程中扮演集中分配的角色,具有訂單處理、倉儲管理、流通加工、揀貨配送,甚至尋找客源、擁有最後通路、採購、產品設計及開發自有品牌等功能。因此,在產銷垂直整合方面,物流可縮短上、下游產業流通過程,提升配送效率,進而減少產銷差距;而在水平整合方面,物流可進行同業、異業交流整合和支援,合理降低成本。 另一方面,結合產銷策略、資訊系統與國家整體發展考量,促使全球化企業與物流的結合成為必然的趨勢。整合國際物流與亞太營運中心,更促使台灣地區邁向科技島的時代。 二、 物流的功能與政策方向 (一)物流的功能 物流的基本功能有運送、保管、裝卸、包裝等四項功能,另外為強化上述基本功能,近年來更增加了資訊功能。 1. 運送:是把物品作空間的移動,創造從生產者至消費者間的聯繫,因此運送是物流的核心,早期物流管理往往以運送來代表物流整體。 2. 保管:簡單地說就是倉儲作業,一種貨物流通的保管,可分為長期保管及中繼保管。保管是克服時間因素的作業,良好的保管可以創造商品的時間效用,並經由規劃保管時間長短,可有效達到利潤的提升。 3. 裝卸:介於運送與保管間的物品處理過程,主要是物品的裝卸工作。裝卸工作的妥善應用機械、自動化與無人化,是促成裝卸成本降低的主要因素。 4. 包裝:可分為商品包裝及工業包裝。商品包裝能使消費者方便購買各類商品,工業包裝則為了便利運送。包裝的現代化可創造產品的附加價值,並可利用分類包裝的方法達成產品的妥善運銷。 5. 資訊:即以電腦化處理運送、保管、裝卸、包裝等功能,可使物流更具系統化及效率化。物流系統資訊化的概念起因於個人電腦及網路的普及,資訊化可促進物流業者的有效管理生產、運送、保管、裝卸、包裝、出貨等過程,達到省力化、效率化的目標。 (二)物流的政策方向 物流政策不只影響企業,對國民的經濟活動亦是影響深遠。交通部(民84)所提出的「運輸政策白皮書」中,提出以下十二項政策發展方向: 1. 政策重心,由建設轉移至管理 2. 國際運輸,由直運拓展至轉運 3. 陸運建設,由公路擴展至軌道 4. 運具使用,由私人誘導至大眾 5. 運輸發展,由都市擴大至偏遠 6. 客貨運送,由單運發展至聯運 7. 營運管理,由管制漸近至開放 8. 經營組織,由公營轉型至民營 9. 運輸安全,由善後提升至防範 10. 運輸服務,由一般普及至老殘 11. 運輸科技,由傳統研發至先進 12. 運輸環境,由衝突改善至和諧 其中對物流影響深遠的政策發展方向概略彙整如下: 1. 由直運拓展至轉運的國際運輸,促進亞太營運中心的形成。 2. 整備國內運輸中城際、都市、城鄉、偏遠地區之交通網,可增進島內的運輸效率。 3. 整備國內鐵路、公路、港口、機場等交通設施,注重運輸安全及環保的概念,有助於物流的暢通及物流科技的進步。 4. 由單運發展至聯運的客貨運送,可以降低運貨成本,增加運送彈性與效率,達到共同配送貨物的原則。 至於倉儲中心、物流中心與交通網之結合,則是另一重要課題。賴杉桂(民85)指出,商業物流發展中有下列與上述課題較為相關之問題: 1. 物流業尚不易取得工業區土地設置物流中心。 由於物流業雖具備流通加工機能,但仍難明確認定為工業或製造業範疇,因此物流業尚無法取得工業區土地設置物流中心,但若企業之主體屬製造業或貨運業者,其附屬之物流中心則可於工業區或貨物運轉特定專區內設置。而其他型態之物流中心(如:買賣業或專業化經營之物流中心),則需依「工商綜合區設置管理辦法」有關物流專業分區部分之規定,申請變更原土地使用分區方式以取得物流用地。或者,尚可適用都市計畫工業區之「物流中心業、倉儲批發業、軟體工業、財務及事業計畫審核要點」,依都市計畫法第二十七條限期變更為第三十二條之物流特定專用區。然上述兩種變更方式耗時甚久,且程序冗長,政府應儘速修改土地管制規則或都市計畫法施行細則關於工業區之規定,以利其設置於便捷的處所,增進物流暢通的管道。 2. 整體基礎環境的強化 (1)交通道路網、轉運設施、停車場地、裝卸貨空間等,尤其是高速公路網等主要的交通幹線行車狀況必將影響商業物流之成本與效率。 (2)通訊環境品質與無線電通信之開放俾利於貨車配送之追蹤。在掌握交通狀況、車輛派遣、調度、管制等需要運用到無線電台及數位式高功率無線電,但國內無線電台對於輸配送業者仍未開放,且數位式高功率無線電亦仍在管制中。 (3)標準化的課題,如有關棧板、容器、貨車規格等之標準,事實上,均已透過對各先進國家使用情形了解後,考量國內環境,訂定標準化規格,惟此項標準宜加以推廣應用,俾結合業界發揮預期功能。 三、物流管理的內容及發展 (一)物流管理的內容 一般而言,物流管理內容分為兩大類: 1.基本機制 (1)配運管理:包括配送管理與運輸管理。前者包括配送車輛管理、配送人員管理、配送貨物管理、配送安全管理、配送品質管理等,屬區域性的小貨車管理,偏重系統運作。後者的內容亦同,但屬全省性的大貨車管理,偏重車輛調度。 (2)倉儲管理:內容包括進貨驗收管理、儲位管理、流通加工管理、揀貨管理、出貨管理、退貨管理、機具設備管理、保管安全管理。 (3)表單管理:指物流行政作業的部分,包括接單管理、核單管理、批價管理、異常處理、服務品質管理等 2.輔助機制 (1)業務管理:包括客源開發、客戶服務、市場分析、客戶安全。 (2)財務管理:含會計系統、經營分析、投資理財。 (3)資訊管理:有資訊系統建立、維護、安全、訓練。 (二)物流管理的發展 物流在1960年代僅注重在於生產原料的控制,當時物流的技術重點在工廠內部自動化機械的運用。 到了1970年代,發展出物的流通(Physical Distribution)觀念,此階段注重如何將生產的產品迅速運送至消費者手中,此時所注重的運送過程成為物流業的主軸,企業重視產品的快速分類與運送,對物流成本的概念亦僅限於保管及出貨部門。 1980年代,物流業開始重視整體性物流的成本控制,從生產原料的輸入、製造過程、倉儲保管、加工包裝、訂單銷售及運送服務都涵蓋於物流的範圍,此時注重整體物流流程的概念逐漸形成,其物流範圍亦不斷擴大。 1990年代後,物的流通(Physical Distribution)觀念逐漸被物流(Logistics)觀念所取代。Logistics原為軍事上的後勤補給,應用於企業界則指業務(或行銷)後勤,強調運輸、倉儲、裝卸等作業己身於行銷通路的重要地位。又由於近年來電腦及資訊科技的發展,有助於物流資訊達到全球化的目標。值此時期,由「工業化時代」轉變為「資訊化時代」,企業界應正視資訊管理的重要性,其經營策略亦從「供應鍊管理(Supply Chain Management,SCM)」擴展至「全球運籌管理(Global Logistic Management,GLM)」。 供應鍊管理最早係由Houlihan(1987)所提出的物流概念,這種管理方式的執行者嘗試分析並改善從原物料生產、成品或服務製造到運送到客戶手中的每一個步驟。供應鍊管理包括了成品的需求與供應的管理、尋求原物料、製造和組裝、製造排程、庫存管理、訂單輸入和管理、運送、倉儲、分銷(送)、客戶服務及遞送到府等等。整個資訊系統為達成這個概念,需要監控著其中的每一個活動。Christopher(1992)指出,供應練管理為供應商經過製造過程與配銷通路而後達最終使用者之商業流動過程的管理。 (三)物流中心的功能   物流中心在商品的實體配銷過程中扮演集中分配的角色機能,它具備有訂單處理、倉儲管理、流通加工、揀貨配送,甚至擴大至兼具尋找客源、擁有最終通路、採購、產品設計及開發自有品牌等之功能。在產銷垂直整合方面,物流中心具有縮短上、下游產業流通過程,減少產銷差距之中介機能,亦可進行水平關係之同業、異業交流整合支援,以合理降低成本。在現代化通路革命的旋風中,已成為舉足輕重之角色。   物流策略的有效運用必可掌握競爭優勢並擴大附加價值,亦可降低物流中間後勤的成本,提高競爭市場的利潤,尤其對於總體經濟而言,在產銷垂直整合方面,它在上、下游產業所能縮短流通過程,減少產銷差距之中介機能,亦或是水平關係上的異業交流整合支援以合理降低成本等,對於提升我國產業在全球市場上之競爭力,現代化物流已扮演了積極而不可或缺的重要角色。 (四)物流中心的型態 1.國內物流中心的型態依照經營型態,約有以下六種:  (1)由製造商發展的物流中心M.D.C(Distribution Center build by Maker): 製造商為配合其商品配銷所成立的物流中心,如統一集團的捷盟行銷、泰山企業的彬泰流通等。  (2)由傳統批發商或代理商發展的物流中心W.D.C(Distribution Center build by Wholesaler) 由經銷商或代理商所成立之物流中心,國內主要的業者有小豆苗全商品物流、德記物流等。  (3)由零售商通路業者發展的物流中心R.D.C(Distribution Center build by Retailer) 這種由零售通路(連鎖型便利商店類)發展的物流中心,是整合末端通路所發展的,國內主要的業者有:全家便利商店的全台物流、頂好惠康超市的惠康物流等。  (4)由直銷商或通信販賣業者成立的物流中心C.D.C(Distribution Center build by Catalog salver) 國內主要的業者有:安麗、 統一型錄販賣等。  (5)由貨運公司發展的物流中心T.D.C(Transporting Distribution Center) 由貨運公司轉型而成的物流業者,如大榮貨運、東源儲運、永通交通及陵陽公司等,這些物流業者是以貨品的轉運為主。  (6)生鮮處理型物流中心P.D.C(Processing Distribution Center) 具有處理生鮮產品能力的物流中心,如台北農產生鮮處理中心。 2.國際性物流中心的型態 陳春益等(民88)指出,國際性物流中心的型態依照服務功能區分,有四種基本型態:  (1)傳統系統: 供應商將貨物送至各國之物流中心,顧客直接向該國際物流中心定貨,該物流中心將負責該國貨物之倉儲及配送等服務。  (2)轉運系統: 供應商/出口商保有存貨、處理訂單及理貨功能,各國顧客直接向供應商定貨,貨物經由該國物流中心轉運後,配送給顧客。  (3)直接系統: 供應商直接由所在國家將貨物配送至各國顧客,而不在各國設置物流中心進行配送。  (4)國際配送系統: 在數個國家設置一國際性物流中心,以統籌鄰近國家之定貨、倉儲及配送。 (五)全球運籌中心   全球運籌中心是最近兩年在國際企業經營中興起的嶄新概念,主要意義是透過物流、資訊流、商流及資金流的整合,將產品的訂購、製造、銷售與存貨管理作最佳的組合,藉此提升全球化營運的總體績效。 當前臺灣所以適合發展全球運籌管理,乃是因為已經具備以下三項優勢條件:  1.適當的地理區位。臺灣處於亞太地區交通的輻輳中心,包括機場和港口,與亞洲各國之間的距離都極接近。  2.強大的製造及設計能力。過去十年來,臺灣培養極具競爭力的資訊電子產業,吸引多達六十六家的跨國企業前來與國內廠商進行策略聯盟,並有摩托羅拉、飛利浦、貝爾通訊等二十九個跨國企業來臺設立不同類別的營運中心。在此基礎上,極易推動更多國際大型企業前來從事下單、生產、裝配及運銷。  3.經營環境顯著改善。過去五年間,政府全力推動「亞太營運中心計畫」,透過法令的修正及制度的改革,逐步落實自由化、國際化、制度化的政策,無論商品、資金、人員、資訊、服務等,進出我國國境均較過去更為便利,更適合跨國企業在臺灣建立全球運籌中心。   為發展台灣成為全球運籌中心,財政部已完成「物流中心貨物通關辦法」。政府目前正推動設置倉儲轉運專區,並鼓勵跨國企業來台設之物流中心,以推動台灣成為全球運籌中心,因此該部乃針對物流中心免除關稅、通關快速、提貨便捷等關務配合措施進行協商,希望使物流中心業務能加速推動。 四、物流管理與資訊系統的結合 (一)物流資訊的特性   物流資訊是隨著企業的物流活動而發生,為使物流的各種功能(運送、保管、裝卸、配送等)能順暢進行,物流資訊是不可或缺的角色。   以物流資訊在物流活動中所扮演的角色來分類,可分為下列五項。 1.接單資訊 2. 庫存資訊 3.生產指令資訊(進資指令資訊) 4.出貨資訊 5.物流管理資訊   企業的物流活動是由接到顧客訂貨的接單處理開始,因此接單資訊是物流活動的最根本資訊。進一步根據接單資訊,與現有商品的庫存資訊加以對照。商品的庫存不足時,製造廠商則透過生產指令資訊進行生產(或由批發商根據進貨指令辦理進貨);另一方面,透過出貨資訊將貨物搬移到出貨地點出貨。為使物流管理部門能夠有效管理與控制物流活動起見,必需蒐集交貨完成通知、物流成本、倉庫、車輛等物流設施與機器的操作率等各項資料,以作為物流管理的基本資訊。其物流資訊的關聯圖如圖一所示。   歸納物流資訊於物流管理中之種種特質,反映物流資訊具有下列之特性: 1.資訊的絕對量多。 2.繁忙期與平常時資訊量差異很大。 3.資訊的發生地點、處理地點和傳達對象分散於廣大地域。 4.貨物與資訊的流動要同步。 5.與商業流通等其他部門的關聯很高。 (二)物流資訊系統所扮演的角色 企業的物流系統是伴隨著企業的採購、生產、銷售所發生的物流作業系統,而物流資訊系統即是指控制物流作業系統的資訊系統,其作用是將物流各種功能加以控制使之效率化。   物流資訊系統的第1個目標是提高對顧客的服務。也就是迅速、確實地把顧客所訂的物品送達顧客的手上。第2個目標是物流總成本(total cost)的減低。排除有關物流於各種活動環節上的浪費,運用順暢且有效率的物流系統來達到削減總成本的目的。但是,第1與第2目標,存在有相互違背的因素。換句話說,提高對顧客的服務與降低成本在某方面是“trade off ”的關係。當致力於成本的減低時,對顧客的服務品質往往就不得不有若干的犧牲,而當大幅提高對顧客的服務時,物流成本又會攀升。因此如何於服務品質與成本間作取捨,並尋求一平衡點,物流資訊系統可說是扮演著關鍵性的角色;一方面要兼顧物流的各項功能,同時也要與成本之間取得一合理的兩平點(break even point)。 (三)物流資訊系統的發展及與資訊系統之結合 回顧企業資訊系統發展的歷程,可瞭解最初是以銷售管理或生產管理的資訊系統為主而實施的。由於物流資訊過去是隸屬銷售管理的資訊系統中之一部份,因此並未受到實質上的重視。但是,隨著1975年代後半期開始對物流系統化的認識,企業內部日漸知覺到物流管理的重要性,乃開始謀求物流資訊處理體系的整備。對於處在激烈銷售競爭環境中的企業而言,除了謀求銷售量的提昇之外,致力於成本的減低以創造更大的利潤,更是不可或缺。為了有效管理大家所認為可以創造出第3利潤源的整個物流系統,整備物流資訊的處理體系,以構築物流資訊系統,乃成為企業界發展的重點之一。   再者,配合近來數據(data)通信技術的進步,通信網路的開放(value added network, VAN等),以及與大型電腦結合後,加快了與遠地或其他企業的資訊交換速度,進而消彌了物流資訊原有的時間性、空間性之限制,此對於物流資訊系統功能的擴大與普及化,帶來了極大的增強效果。  五、國際物流與亞太營運中心 (一)國際物流的形成 陳春益等(民88)指出國際性物流中心之成因彙整如下:  1.國際空間分工與國際採購之興起 基於各國發展程度與資源條件不同,經濟優勢亦不相同。甲國可能擁有廉價的原料和勞工,乙國可能具備高科技人才和研發技術。如果能採取國際空間分工之生產模式,在各國生產各具競爭性的產品,或進行國際採購作業,將可合理降低產品之成本或原材料之進貨價格。  2.國際運輸系統之進步 近年來各國政府為改善運輸基礎建設,提高國際運輸效率,不斷加強國際運輸的投資,例如興建機場、港埠設施等。同時,由於運輸科技之快速進步,國際運輸工具日趨大型化,如大型飛機、船舶之出現,亦大幅降低國際運輸成本。因此隨著國際運輸效率之提高,以及國際運輸成本之降低,有效地促使國際性物流中心之形成。  3.資訊、通信科技之發展 由於國際物流牽涉之成員眾多,且各分佈於不同之國家,因此完善的資訊與通信系統乃成為重要的溝通管道。近年來網際網路之興起,克服許多溝通之障礙。從前電話及傳真之通訊方式,逐漸被便捷的電子郵件取而代之。廠商可在網路上進行訂貨、追蹤貨物流向等作業,有效地整合國際間之配送作業。  4.產品標準化之趨勢 由於運輸與通訊科技之發達,現今消費者不論身處何處,都有機會接收到相同的資訊與產品,如此造成消費者偏好日趨同質化,因此企業亦逐漸以標準化之產品行銷全球各地。 由此可知,國際物流的發展源自於分工的愈來愈細、運送科技的進步、資訊科技的整合應用以及產品的日益標準化。因此,如何掌握國際脈動、取得聯繫溝通、建立分工以掌握競爭優勢,乃是企業國際物流成功的基本要件。 (二)亞太營運中心   亞太營運中心計畫為一項十年計畫,分三階段進行,第一階段自民國八十四年一月至民國八十六年六月,主要工作是加速經濟體質改善,在既有基礎上先推動立即可行的措施。第二階段,自民國八十六年七月至民國八十九年十二月,主要工作在進行全面經濟結構調整,擴大各專業中心的規模。第三階段將自民國九十年起至民國九十四年底,計畫重點是藉由經濟全面自由化、國際化,配合大型建設的完成,鞏固亞太營運中心的地位。   亞太營運中心主要分為六大中心,其中包括經濟部負責推動的製造中心;財政部、中央銀行負責推動的金融中心;交通部負責推動的海運中心、空運中心及電信中心;以及新聞局負責推動的媒體中心。   在亞太營運中心成立的同時,如何配合國際物流與全球運籌策略,是企業成功與否的關鍵因素。國際化企業的發展,不只是物流轉運的配合,對於企業內部管理模式的改善、資訊/網路能力的加強、政府相關部門的配合、整體交通/通訊環境的提升都與之其息息相關,唯有在各方面的配合,方能創造企業國際化的契機。 六、結語   基於上述探討,我國企業於規劃全球運籌管理的物流策略應注重以下幾點: (一)加強資訊/電腦能力 資訊管理系統的導入物流機制中,以有效提升物流管理能力。國內企業未來在邁入國際市場時,除在公司內部的管理模式需有所提升外,更應配合資訊時代的來臨,整備個人電腦及網路通訊的功能,以利妥善控制整體物流過程、降低整體物流成本,以利開創「第3利潤源」。 (二)管理模式須注重協調與整合 建立全球運籌管理需有遍及世界的據點或物流中心,由於時空距離、國情差異及市場的不同,容易造成母公司與子公司的溝通障礙,造成管理上的瓶頸。因此適當地規劃全球運籌管理策略、建立物流中心與強化溝通協調機制,是每一個國際化企業所應注重的課題。 (三)充分的國際分工與合作 全球運籌管理的模式需要有許多合作夥伴,由於各國在生產與銷售的特性各異,所以企業在國際分工與合作上需能取其所長,補己之短。唯有與各合作夥伴保持長期且穩定的合作關係,並善加利用物流專業分工的特性,方能妥善控制生產、運送及銷售成本,爭取業績的提升。 (四)提高資金調動能力 資金調動關係到整個企業的發展,良好的資金調動能力,往往影響到接單、生產、銷售、公司信用等整體過程。雖然資金可藉由各種管道籌措,但合宜的物流管理策略,可縮短資金凍結於某項資產(如原料、存貨等)的時間,提高資金流動比率。在進入國際市場的同時,應用物流管理策略以提升資金調動能力,實為企業於資金調度時不容忽視之重要議題。
協原企業倉儲服務包括:各項進出口貨物儲存、裝卸、理貨、物流。 各項進出口商品做到區分及有效的管理。 理貨、揀貨、改包、換箱、貼標。 拆裝貨櫃、堆高機出租。
 
 
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